觀光車(chē)的技術(shù)參數(shù)中都有一項(xiàng)，爬坡度，標(biāo)為坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的、坡度與角度的換算：大多數(shù)客戶對(duì)坡度的理解都存在誤區(qū)，容易與角度混淆。坡度30%相當(dāng)于角度16.7度。車(chē)輛爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

大多景區(qū)認(rèn)為燃油車(chē)有多好的爬坡能力，我們景區(qū)坡大就得用燃油的，實(shí)際上是不完全正確的。短距離爬坡是靠慣性的、長(zhǎng)距離爬坡是不靠慣性的，只有強(qiáng)勁的動(dòng)力及輪胎附著力才能達(dá)到爬坡的效果，所以燃油車(chē)半坡起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車(chē)（尤其是交流電機(jī)的），發(fā)動(dòng)機(jī)不把轉(zhuǎn)速加到3000轉(zhuǎn)以上功率是出不來(lái)大扭力的，況且還有一個(gè)離合的損耗，只要沒(méi)有慣性燃油車(chē)就望塵莫及了。

一、續(xù)航能力問(wèn)題。鉛酸電池的續(xù)航能力普遍在100公里左右，坡道大的續(xù)航能力還要少，而充電時(shí)間需要8個(gè)小時(shí)，所以在實(shí)際應(yīng)用中比不上燃油車(chē)可以持續(xù)使用。

二、下坡制動(dòng)安全性問(wèn)題。過(guò)去直流電機(jī)沒(méi)有制動(dòng)性能，電動(dòng)車(chē)下坡只能靠制動(dòng)鼓摩擦制動(dòng)，容易產(chǎn)生熱量，引發(fā)制動(dòng)失靈，所以安全性不高，相比燃油車(chē)可以靠檔位減速制動(dòng)要差很多。

三、理解誤區(qū)。認(rèn)為電動(dòng)觀光車(chē)的扭矩沒(méi)有燃油觀光車(chē)的大，其實(shí)是在用常規(guī)配置的普通電動(dòng)觀光車(chē)與燃油觀光車(chē)相比，而不是用具有爬坡能力的、新技術(shù)的、交流動(dòng)力電動(dòng)觀光車(chē)與燃油觀光車(chē)相比。畢竟從客戶角度來(lái)說(shuō)，對(duì)電動(dòng)觀光車(chē)核心技術(shù)、新技術(shù)了解不多、也不深，容易受到外界的干擾和影響。

新技術(shù)下的觀光車(chē)是可以解決多數(shù)爬坡問(wèn)題的，個(gè)別案例除外。

一、電動(dòng)觀光車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下能夠爆發(fā)大扭矩，可以滿足爬坡要求，只要進(jìn)行科學(xué)合理的動(dòng)力配置。

二、爬坡能力最強(qiáng)的是交流動(dòng)力觀光車(chē)，通過(guò)大速比驅(qū)動(dòng)橋、適合的交流電機(jī)、和相匹配的控制系統(tǒng)，是可以實(shí)現(xiàn)爬坡需求的。

三、交流系統(tǒng)的電機(jī)自身帶有制動(dòng)性能，在下坡時(shí)，不關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不通過(guò)手剎、腳制動(dòng)，車(chē)輛是可以實(shí)現(xiàn)在坡道上停止的，也就是車(chē)輛在下坡行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)雙制動(dòng)功能，而且操作簡(jiǎn)便，因此交流動(dòng)力觀光車(chē)坡道行駛的安全性能比燃油車(chē)還要高。

四、交流系統(tǒng)能量回收功能和鋰電池的應(yīng)用，可以解決景區(qū)日續(xù)航能力需求。交流電機(jī)在下坡制動(dòng)的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)能量回收，回收率達(dá)到30%，延長(zhǎng)單次充電的續(xù)航里程。再有就是鋰電池技術(shù)的成熟，可以實(shí)現(xiàn)快速充電，40分鐘時(shí)間可以充電達(dá)到80%，這樣核算下來(lái)，一臺(tái)交流動(dòng)力鋰電觀光車(chē)相當(dāng)于景區(qū)兩臺(tái)普通觀光車(chē)使用。

道達(dá)智能電動(dòng)觀光車(chē)廠家：專注于電動(dòng)觀光車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)多年，擁有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力。采用高品質(zhì)的材料和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。同時(shí)，他們還提供全面的售后服務(wù)和專業(yè)的技術(shù)支持，確保客戶在使用過(guò)程中得到充分的支持和幫助。

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